Ja die P4 CNC sind geile Zangen.. 
Pflege brauchen die Zangen aber alle, gerade bei den Z04 Belägen, die stauben extrem. Ich fahre die PFC Racing Beläge (Carbon/Sinter), die bremsen kaum schlechter als die Z04.. Dafür kosten die weniger und haben weniger Bremsstaub, außerdem halten sie fast so lange wie Z04.
Glaube kaum das die P4 durch ihre Alukolben (gleich zu M4 und M50) ein besser frei drehendes Rad bringen. Wenn dann musst du auf Zangen umrüsten mit Titankolben, aber die gibts meines wissens nur in 108er Lochabstand. Außerdem kosten die ein Vermögen...
Ich würde gerne mal andere Bremskolben probieren in den M50, gibt aber weder Titankolben noch DLC beschichtete Alukolben im Zubehör..
Pflege brauchen die Zangen aber alle, gerade bei den Z04 Belägen, die stauben extrem. Ich fahre die PFC Racing Beläge (Carbon/Sinter), die bremsen kaum schlechter als die Z04.. Dafür kosten die weniger und haben weniger Bremsstaub, außerdem halten sie fast so lange wie Z04.Glaube kaum das die P4 durch ihre Alukolben (gleich zu M4 und M50) ein besser frei drehendes Rad bringen. Wenn dann musst du auf Zangen umrüsten mit Titankolben, aber die gibts meines wissens nur in 108er Lochabstand. Außerdem kosten die ein Vermögen...
Ich würde gerne mal andere Bremskolben probieren in den M50, gibt aber weder Titankolben noch DLC beschichtete Alukolben im Zubehör..
@all
also das Vorderrad bei den M50 Zangen ist im kalten zustand schon sehr schwer gängig.
Nach Ultraschallbad ein Renntraing leichtgänging dann fängt das schon wieder an.
Meine M4 mit gelochten Titankolben sind selbst nach 4-5 Renntrainings mit Z04 noch super leichtgängig.
Vieleicht bringen ja die von TicTac angekündigten Titan Kolben abhilfe.
Gruß Markus
also das Vorderrad bei den M50 Zangen ist im kalten zustand schon sehr schwer gängig.
Nach Ultraschallbad ein Renntraing leichtgänging dann fängt das schon wieder an.
Meine M4 mit gelochten Titankolben sind selbst nach 4-5 Renntrainings mit Z04 noch super leichtgängig.
Vieleicht bringen ja die von TicTac angekündigten Titan Kolben abhilfe.
Gruß Markus
Zuletzt bearbeitet:
@crank6868 und onlytwins: Ja, der Kollege Leitwolf hat die machen lassen aber meines Wissens sind es Einzelanfertigungen. TGP Racing beispielsweise hat Titankolben im Angebot
@onlytwins: wo hast du deine Kolben her? Soviel ich gelesen habe, macht TicTac nur Kolben für sich, da Interesse leider zu gering. Wenn also jemand eine Bezugsquelle für Titankolben an den M50er kennt, bitte melden!!!
@onlytwins: wo hast du deine Kolben her? Soviel ich gelesen habe, macht TicTac nur Kolben für sich, da Interesse leider zu gering. Wenn also jemand eine Bezugsquelle für Titankolben an den M50er kennt, bitte melden!!!
Ich fahre GP4-RX Zangen an meiner RSV4 und habe dadurch keine signifikanten Verbesserungen beim Freilauf des Vorderrades gemerkt. Erst nachdem ich auf Bremboscheiben mit dem goldenen Innenring gewechselt habe lief das Rad problemlos.
Die Scheiben klappern sogar auf Grund ihrer schwimmenden Lagerung.
Der Vorteil der GP4-RX Zangen ist übrigens die vernickelte Oberfläche. Mit einem Wisch ist alles weg. Kann ich nur empfehlen! Der Bremsstaub bleibt dementsprechend auch in der Zange deutlich weniger haften.
Die Scheiben klappern sogar auf Grund ihrer schwimmenden Lagerung.
Der Vorteil der GP4-RX Zangen ist übrigens die vernickelte Oberfläche. Mit einem Wisch ist alles weg.
Kann ich nur empfehlen! Der Bremsstaub bleibt dementsprechend auch in der Zange deutlich weniger haften.
Hallo Alain, hallo Nitrox09,
ich fahre meine GP4RX in Verbindung mit 5,5mm T-Drive, und das Rad läuft leichter im Vergleich zu den M4 Zangen. Eine regelmäßige Reinigung der Zangen im Rennstreckenbetrieb setze ich einfach voraus. Aus diesem Grunde empfehle ich den Einsatz von Schnellkupplungen in den Bremsleitungen, das erleichtert die Reinigung ungemein.
Gruß
Henning
P.S.: ich fahre meine GP4RX trotz 32mm Kolben in Verbindung mit einer 19'er Pumpe, und habe ein perfektes Gefühl auf der Bremse.
ich fahre meine GP4RX in Verbindung mit 5,5mm T-Drive, und das Rad läuft leichter im Vergleich zu den M4 Zangen. Eine regelmäßige Reinigung der Zangen im Rennstreckenbetrieb setze ich einfach voraus. Aus diesem Grunde empfehle ich den Einsatz von Schnellkupplungen in den Bremsleitungen, das erleichtert die Reinigung ungemein.
Gruß
Henning
P.S.: ich fahre meine GP4RX trotz 32mm Kolben in Verbindung mit einer 19'er Pumpe, und habe ein perfektes Gefühl auf der Bremse.
oder hier:
http://www.stahlbus.de/schnelltrennkupplung/bremsen/?xploidID=ss8fql7bkm03bsr1bm53mb4rc1
Zusätzlich benötigst du dann noch passende Bremsleitungen, ich habe mir welche von HEL anfertigen lassen:
http://www.helperformance.com/
http://www.stahlbus.de/schnelltrennkupplung/bremsen/?xploidID=ss8fql7bkm03bsr1bm53mb4rc1
Zusätzlich benötigst du dann noch passende Bremsleitungen, ich habe mir welche von HEL anfertigen lassen:
http://www.helperformance.com/
Sorry, ich muss jetzt einfach mal:
Ihr diskutiert hier über Änderungen, die ev. für einen Profi Rennfahrer in der WM Sinn machen mögen.
Als Hobbyracer sind meiner Meinung nach die originalen Bremsen völlig ausreichend.
Oder geht es einfach drum das bestmögliche am Markt zu haben ohne auf die Kosten zu schauen?
Ihr diskutiert hier über Änderungen, die ev. für einen Profi Rennfahrer in der WM Sinn machen mögen.
Als Hobbyracer sind meiner Meinung nach die originalen Bremsen völlig ausreichend.
Oder geht es einfach drum das bestmögliche am Markt zu haben ohne auf die Kosten zu schauen?
